点击关注不迷路
中国汽车为何刚出厂就变二手？揭秘“0公里二手车”背后的疯狂生意。
一、一场荒诞的“数字游戏”
想象这样一个画面：
一辆崭新的比亚迪电动车，车身还裹着保护膜，方向盘都没怎么摸过，里程表上赫然写着“0公里”。
但它的身份却已经从“新车”变成了“二手车”，堂而皇之地挂上了闲鱼、瓜子二手车的平台，售价比4S店便宜三成，甚至更低。
这不是科幻小说，而是2025年中国汽车市场的现实。
更魔幻的是，这种“0公里二手车”不仅在国内卖得火热，还大摇大摆地出口到中亚、俄罗斯、中东等地，成了中国汽车出海的“生力军”。
长城汽车董事长魏建军最近怒斥：
“这叫什么二手车？
就是刚上完牌照就被倒手的车，三四千家公司在卖，乱得离谱。”
二、什么是“0公里二手车”？
“0公里二手车”听起来像矛盾修辞，但它的逻辑很简单：
新车刚下生产线，还没开出4S店，就被注册成二手车，直接挂到二手平台上卖。
举个例子：一辆新车的厂商指导价是15万元，但4S店为了冲销量，会以“公司名义”先把车买下来，上牌、缴税，再以“二手车”的名义转手卖给个人。
价格可能直接砍到12万，甚至更低。
为什么这么做？
因为车企和经销商的“销量KPI”太卷了，不冲销量就拿不到厂家返利。
与其让车压在库里，不如“左手倒右手”，先算进销量数据里，再打折甩出去。
更狠的是，有些车商直接和车企合作，批量买断库存车，上牌后当成“准新车”出口。
这些车在海外售价比国内还高，但利润照样惊人，比如一辆国内4万买的“零公里电动车”，运到哈萨克斯坦能卖7万，转手赚3万。
三、谁在玩这场游戏？
这场“0公里二手车”生意的背后，藏着一条完整的利益链：
1. 车企和经销商：为了冲销量，默许甚至支持“左手倒右手”的操作。
2. 二手车商：低价收车，高价转卖，赚差价。
3. 跨境电商：把车贴上“平行出口”标签，运到国外再加价。
4. 消费者：无论是国内想省钱的年轻人，还是国外想抄底的买家，都成了接盘侠。
最夸张的是，有些“0公里二手车”甚至还没拆封就被倒了三手。
比如一辆长城哈弗H6，第一天在4S店被公司买下上牌，第二天挂到闲鱼，第三天就打包运往乌兹别克斯坦：
全程没开过，但已经完成了“新车二手车出口车”的三级跳。
四、为什么俄罗斯成了最大买家？
俄乌冲突爆发后，欧美车企集体撤出俄罗斯，导致当地汽车市场出现巨大缺口。
中国车商嗅到商机，开始疯狂向俄罗斯出口“零公里二手车”。
但问题来了：俄罗斯对进口新车征收高额关税，最高可达30%，但对二手车相对宽松。
于是，中国车商玩起了“曲线救国”的套路：
第一步：把新车在中亚国家，比如吉尔吉斯斯坦上牌，申报为“二手车”。
第二步：利用欧亚经济联盟，包括俄罗斯、哈萨克斯坦等国的“内部流通政策”，把车转口到俄罗斯。
第三步：在俄罗斯当地以“二手准新车”名义售卖，价格比国内还高。
据行业统计，2023年中国出口的27.5万辆二手车中，有超过80%是这种“零公里车”，其中一半以上流向俄罗斯。
五、暴利背后的“灰色操作”
“零公里二手车”之所以能火，核心原因是“赚税差”。
举个真实案例：一辆比亚迪海豹在国内售价12万元，如果正常出口俄罗斯，需要缴纳15%的关税、20%的增值税，再加上报废税，总成本至少增加5万元。
但通过“平行出口”方式，车商把车在吉尔吉斯斯坦上牌，申报为“二手车”，只需要交15%的关税，再通过中转运到俄罗斯，省下的税费全进自己腰包。
2022年到2023年，这种模式堪称“印钞机”。
有车商爆料：“一辆车能赚十几万，团队一个月发几台车，直接赚百万。”
但好景不长，2024年俄罗斯出台新规，要求“通过中亚中转的二手车必须补缴全部税费差额”，等于一刀斩断了这条暴利链。
大量囤货的车商瞬间崩盘，有人甚至亏到破产。
六、乱象丛生：当汽车沦为投机工具
“0公里二手车”火了之后，问题也跟着爆发：
1. 数据造假：车企销量数据严重失真。
比如某品牌官方销量显示月销1万辆，但实际终端零售只有5000辆，剩下的全是“左手倒右手”的虚假交易。
2. 消费者踩雷：部分“零公里车”没有首任车主权益，比如新能源车的终身质保、免费充电设备等，买家花了大钱，却享受不到应有服务。
3. 海外市场反噬：国外消费者发现这些“二手车”其实是新车后，开始要求退货或索赔，甚至影响中国品牌的口碑。
长安汽车董事长痛心疾首：
“这对中国汽车品牌是极大的伤害。”
更离谱的是，有些车商连车都没见过，就敢在平台上挂单收定金。
结果车运到半路被海关扣住，买家钱打了水漂，车商跑路消失……
七、监管出手：这场游戏还能玩多久？
2025年6月，长城汽车董事长魏建军公开炮轰“0公里二手车”，直接把这事推上热搜。
随后商务部紧急召集比亚迪、东风、瓜子二手车开会，主题就是“规范整治乱象”。
政策层面，未来可能有三大变化：
1. 严控出口资质：只有正规备案的二手车商才能出口，小作坊式中介被清理。
2. 强化质量监管：出口车辆必须通过第三方检测，防止“事故车”“泡水车”混入。
3. 限制返利模式：车企不得通过“公司名义购车”冲销量，经销商返利政策收紧。
这意味着，“0公里二手车”的野蛮生长时代即将终结。
八、中国汽车的出海阵痛
“0公里二手车”本质上是中国汽车产业内卷的缩影。
国内车企卷价格、卷配置、卷销量，导致大量库存车无处消化；
海外市场又对“低价车”有强烈需求，于是催生了这种“曲线救国”的模式。
但靠钻政策漏洞、玩数字游戏终究不是长久之计。
中国汽车要真正走向世界，需要的是技术实力、品牌信誉和合规经营，而不是靠“把新车当二手卖”的投机。
正如一位二手车商老詹的感慨：“车应该是商品，而不是投机的工具。”
当这场荒诞的游戏落幕时，或许我们才会真正明白：
中国汽车的未来，不在歪门邪道，而在踏踏实实造好每一辆车。
（全文完）
炒股配资评测网提示：文章来自网络，不代表本站观点。
